Подаването на иска става в последния момент - преди да се подпише договор

Подаването на иска става в последния момент - преди да се подпише договор с “Хидрострой ” Проектът стопира, до момента в който Комисия за защита на конкуренцията не се произнесе, само че решението на  комисията може и да се апелира Обединение “Шипченски проход ”, в което влизат компаниите “Трейс Груп холд ” и проектантската “Алве Консулт ” ЕООД, е обжалвало класирането на фирмите, позволени до последния стадий от избора на компания, която да прокопае станалия исторически тунел под Шипка. Подаването на жалбата е станало в понеделник, научи “24 часа ”. Това е единствено ден преди да изтече крайният период за обжалване. Няма искане за налагане на краткотрайни ограничения, да вземем за пример стопиране на процедурата, т.е. обединяването апелира класирането си и това значи, че към този момент не може да се подписа контракт с определената за реализатор. По принцип процедурата стопира най-малко до момента в който Комисия за защита на конкуренцията не се произнесе по желае. Решението на комисията обаче може и да се апелира, въпреки и единствено на една инстанция и на процедура планът се слага на трупчета най-малко за няколко месеца. Обжалваният акт е от 14 юли. На същата дата двама от тримата членове на тогавашния директорски съвет на пътната организация - ръководителят Апостол Минчев и членът Ивайло Денчев, подписаха решението на вътрешноведомствената комисия, която е прегледала и класирала офертите. В решението написа, че би трябвало да се подписа контракт с класираната преди всичко компания - Консорциум ПСВТ, в който влизат “Хидрострой ” АД, “Пътни градежи Велико Търново ” АД и “Пътинженерингстрой-Т ” ЕАД, когато изтече срокът за обжалване. Няколко дни по-късно районната министърка Виолета Комитова уволни Апостол Минчев и Ивайло Денчев по различен мотив и с други претекстове. Третият член на управителния съвет - Веселин Пейков, е в отпуск и към момента заема поста. До през вчерашния ден на местата на уволнените в АПИ не бе назначен публично никой. “24 часа ” към този момент описа версията, че в дните към правенето и оформянето на протокола за класиране на офертите върху ексшефа на АПИ е оказван напън да не подписва решението и да откри метод да приключи състезанието. Тази версия досега не е отречена от никого. Мотивите за импортираната в понеделник тъжба към този момент не се знаят, те ще бъдат оповестени на уеб страницата на Комисия за защита на конкуренцията няколко дни по-късно, а от “Трейс ” обявиха, че не желаят на този стадий да разясняват. Най-вероятно компанията апелира единствено личното си класиране. Нейната оферта, която е за 359 610 000 лева с Данък добавена стойност, е оценена със 71,38 точки. Офертата на спечелилия “Хидрострой ”, която е за 358 020 000 лева, е оценена с 99,71 точки. Разликата в оценяването обаче не идва от това, че “Хидрострой ” е предложила да построи обходния път на Габрово и тунела под Шипка с 1 милион лв. по-евтино, а най-много поради техническите оферти. В това отношение офертата на “Хидрострой ” е оценена с 40 точки, а тази на “Трейс ” - с 15 точки От протокола от 14 юли обаче не излиза наяве от кое място тъкмо идва тази разлика. И двете компании имат богат опит в построяването на пътни обекти и се числят към огромните в сектора. В състезанието са взели участие още две обединявания, чиито предложения обаче са оценени доста по-ниско. Това са обединявания към турската компания “Доуш Иншаат Ве Тиджарет ” АД и към “Геострой ”. Ценовите им оферти са много по-скъпи. Други две компании - турска и китайска, пък напряко са отстранени от конкуренцията Прогнозната стойност на поръчката беше 320 млн. лева с Данък добавена стойност, само че не беше пределна, т.е. нямаше заплаха компаниите да бъдат отстранени, в случай че оферират по-висока цена. В протокола са маркирани много нередности в хода на прегледа и оценяването на офертите, които обаче са отстраними и се случват постоянно при публични поръчки. Валидността на някои предложения е изтекла, до момента в който бъдат оценени и класирани, на други пък е изтекла валидността на банковите гаранции. На тези участници обаче е дадена опция да удължат периодите, те са го създали и са оставени в конкуренцията. Проектът за създаване на обходен път на Габрово с тунел под Шипка е единствената огромна социална поръчка в пътното строителство за последните месеци и бе стартирана от предходното държавно управление. Тунелът под Шипка ще е с дължина 3,2 километра, а обходният път на Габрово - 10 км. Тунелът ще е с две ленти за придвижване, две водещи линии и два тротоара. Проектът планува още 4 по-малки тунела по пътя, които ще са дълги по 200-300 метра, плюс доста уреди. Проектът за тунел под Шипка се финансира от Оперативна стратегия “Транспортна съгласуваност 2021-2027 ” и съгласно изискванията на публичната поръчка построяването му би трябвало да стане в границите на 3 години и половина от датата на сключване на контракта. Това е и най-брадясалият инфраструктурен план в българската история. От концепцията да се прокопае тунел под върха, вместо хората и транспортните средства да лъкатушат през прохода, към този момент са минали 120 години. Досега няколко пъти се е стигало съвсем до реализирането ѝ, като всякога начинанието се проваля от намесата на политическо-икономически ползи. Преди няколко години бе направена единствено една част от обходния път на Габрово, който би трябвало да изведе трафика отвън чертите на градския център.